汽车信息网8月26日讯 去年三季度以来，汽车芯片短缺状况仍未缓解。中国汽车市场产销量已经连续三个月下滑。即将到来的汽车销售旺季“金九银十”，整个市场供应不足的情况难以扭转。

而在这个基础上，马来西亚疫情给全球芯片业又增加了诸多不确定性。因疫情爆发，工厂生产被迫中断，由此导致的芯片供应短缺问题已经再次影响至汽车行业。

多家车企相继减产

近来，由于东南亚新一轮新冠疫情的暴发，部分芯片工厂的生产受限，使得全球汽车“芯片荒”进一步加剧。

有超过50家半导体厂在马来西亚设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头。整个东南亚地区占全球近四分之一的半导体封测份额，而马来西亚全球占比就高达13%。

由此，多家汽车制造商都对未来几个月的芯片供应，表示了担忧。目前，丰田、大众、福特、通用等多家车企宣布，在全球不同地区减少汽车生产。

在国内，近两年表现较好的日系车、德系车，受芯片短缺的冲击最为明显。

从近几个月的产销情况来看，一汽丰田及广汽丰田在一定程度上受到了芯片短缺带来的供应不足的影响。本田在中国的两家合资公司，是国内受芯片短缺影响最为严重的公司之一。

此外，由于受到芯片短缺冲击，上汽大众已经连续数月产销下降，一汽-大众7月销量也下滑超过三成。

此前曾有传闻一汽-大众奥迪将大幅缩减销量作为支撑的A4L、A6L及Q5L的生产计划。对此，奥迪方面人士表示，不会大面积停产，但确实受到了芯片供应紧张的影响。4S店方面也表示，在国庆前基本上都无法提车，之后提车周期可能会变得更长。

除了合资品牌，多家自主品牌也面临着缺芯困局。

此前吉利汽车集团CEO淦家阅在2021中期业绩发布会上表示，由于芯片供应不足，旗下几何电动车几乎无车可卖，有些经销商不得不开始出售展车。

业内预计，若马来西亚的芯片工厂长时间封锁，将直接导致相关厂商提升价格，进而引发封测龙头企业也提高其整个产品线的价格，由此导致的车企减产可能更为严重。

“金九银十”或将不再

作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，中国虽然是全球疫情防控的“模范生”，却也是芯片供应短缺影响最严重的市场之一，中国汽车市场产销量已经连续三个月下滑。

有业内人士表示，马来西亚芯片厂多，直接影响博世等国际半导体巨头的零部件生产，从而影响到汽车生产的节奏。而即将到来的汽车销售旺季“金九银十”，整个市场供应不足的情况难以扭转。

而面对传统的“金九银十”旺季来说，“无车可卖”成为了4S店面临的最大的问题。对此，多家汽车销售人员表示，现在的促销力度比上半年及往年都多有下降，并且提车周期将变得很长。

“现在的畅销车的库存基本没有，到一台交一台，而且现在厂家给的批发量也只有往年的七八成，提车周期基本得需要两个月以上，这以前基本没发生过。”有合资品牌的4S店销售人员如此说道。

不过，从现在的情况来看，汽车芯片短缺情况在三季度极为严重，严重影响了车企的生产节奏。按照预计，8、9、10月的汽车产量仍将出现下滑，车市不容乐观。

从汽车的消费惯性来看，9月、10月是汽车的传统销售旺季。往年，在这个时间段，经销商为了完成厂家的销售任务，会给出更好的优惠幅度来吸引消费者。对消费者而言，这也是买车的更好时机。

“按照往年的规律来说，基本上8、9、10这三个月，厂家会给出大量的现车，而且这时候的优惠力度也往往是最大的，但是现在优惠已经非常少，有的以前优惠两三万的车型基本现在只有几千的优惠。甚至优惠少的车型原价卖，加价卖的情况也有。消费者能够接受等就先下订，再排队提车。”

从价格上来看，现在不是买车的最佳时间点，芯片短缺对于汽车产量的影响还将持续，现在普遍“坚挺”的价格还将持续一段时间。目前全球疫情发展仍存在极强的不确定性，芯片供应短缺的局势近期内缓解的可能性不大，国产化替代发展也迫在眉睫。